Газифициране (конвертиране на газ) на Nissan Qashqai J12, 1.3 DiG-T Mild Hybrid

[petyo_69]

Здравейте съфорумници.
От няколко месеца търся в нета дали е възможно газифициране (конвертиране на газ) на Nissan Qashqai J12, 1.3 DiG-T Mild Hybrid.
От няколко места ми отговориха, че все още не е възможно. От едно единствено място ми казаха, че успешно са конвертирали 4 автомобила.
Моля, ако има колеги собственици на гореспоменатия модел, нека споделят впечатления.
Ще е полезно да чуем и мнение на експертите.
Лека и безаварийна.

[YoKK]

Е какъв разход ти дава хибрида, че искаш и да го газифицираш?! Освен в Бг никъде другаде не съм чул да тръгне някой да газифицира хибрид. Иначе конкретно по въпроса ти отговорът е, че може да се направи тази интервенция. Моторът е почти същият като 1,2 DiG-T така че в БРЦ могат да ти сложат уредба BRC за директно впръскване или Prins. Разликата в цената е х2.

[petyo_69]

Здравей YoKK.
Благодаря ти за включването по темата.
Qashqai J12, 1.3 DiG-T Mild Hybrid, не е типичния хибрид. Има батерия, която спомага само за повишаване пъргавината на автомобила - при рязко потегляне или изпреварване. Като разход, по европейските магистрали съм падал под 5/100, но в градски условия съм минавал 10/100, дори повече.
При двойната разлика в цената на газта и бензина, предполагам, че и други колеги, собственици на J12, биха се замислили.
Все пак моля, ако има колеги успешно конвертирали Qashqai J12, 1.3 DiG-T, нека споделят мнения и сервизи.
Благодаря.

[muko]

Източник на мнението Моторът е почти същият като 1,2 DiG-T

Не е същият. Нямат нищо общо. DiG-T като означение не бива да подвежда. 1,3 е с триъгълна цилиндрова глава, съвместна разработка с Рено и Мерцедес и е четрицилиндров вариант на трицилиндровия 999 куб. см. - 1332 куб. см. /по 333 на цилиндър с голям брой унифицирани части за по-евтино.
А за газификация трябва да се произнесат специалистите от фирмите за газови уредби.

[Ivanjk]

Искам само да попитам , ще бъде ли икономически оправдано , газифицирането на такъв малък хибриден.тракт , имайки в предвид първоначална инвестиция , риска от евентуални проблеми , и колко разлика ще даде , за да си струва
Имам лични наблюдения върху газифициран RX450h , но това е голям ДВГ монтиран в голям автомобил , и при пробег от 40к км годишно си струва.

Какъв е евентуалния пробег , който се очаква да прави автомобила за година?

[petyo_69]

Благодаря на включилите се по темата.
Темата я отворих точно за да споделим мнения, дали си струва риска за такава интервенция.
Точно за това ще е от полза ако има колеги, които вече са се решили да рискуват, да споделят мнения.
От икономическа гледна точка, всеки сам може да прецени.
Нисана го карам вече 3 години и както писах в началото, разхода по магистрала е супер, но в града си пие повечко т.е. двойно че и тройно.
И както сами може да прецените, ако километрите не са чак толкова много но са предимно в града - може би си заслужава инвестицията.
Приятен ден на всички.

[PeterP@n]

Относно газифицирането на двигатели с директно впръскване еле пък и с турбо си е голямо предизвикатество и тук трябва да се сложи газов инжекцион от висок клас, например Prins, за да се гарантира прилична работа. По принцип при газифицирането на GDI двигатели, винаги се налага да има и довпръскване на бензин, при работата на газ, за да може да не се прецакат бензиновите инжектори. Слаганате на висок клас ГИ може да сведе разхода на бензин при работа на газ до към 5-10%, поради по-добрите възможности на софтуера в компютъра на ГИ за по-прецизни настройки на газовите карти. Подобна конверсия обаче изисква и модифициране на горивната помпа за високо налягане, защото при нея нама връщане на излишъка на подаденото гориво и там също трябва да се подходи доста отговорно, да не почнат да изскачат грешки за налягането в рейла към инжекторите. Общо взето не съм много сигурен за икономическата целеобразност за начинането да се газифицира хибрид с GDI турбо мотор.